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先说说新蔡县的地理位置，那可真是特别有意思，堪称“座中四连”的尴尬典范。新蔡县位于河南省东南部，处在豫皖两省四市六县的结合部，是名副其实的交界地带，可这份区位优势，反而成了它的“憋屈点”。它距离本属的驻马店市区约120公里，开车大概需要一个半小时；距离隔壁安徽省阜阳市区约100公里，开车同样需要一个半小时；距离周口市区约120公里，车程也差不多一个半小时；距离信阳市区约170公里，开车则需要一个小时40分钟左右。
这种距离感就很微妙——说远吧，开车一个多小时就能到；说近吧，又达不到日常通勤的便捷程度，不管去哪个城市，都得专门腾出时间赶路，给人一种“去哪都不远，却又去哪都不近”的错觉，久而久之，新蔡县就被不少友友调侃成“四不管地带”，这份不上不下的尴尬，真的太憋屈了。这里必须说一句，没有任何地域歧视，纯粹就是和大家聊聊新蔡县这些让人无奈的现状。
而新蔡县的憋屈，最核心的还是交通短板，尤其是铁路方面，简直是“空白到离谱”。了解驻马店的友友都知道，驻马店下辖1个区和9个县，可全市范围内，只有市区有高铁站，仅西平县、遂平县和确山县有普通火车站，铁路覆盖极其不均衡[2]。除此之外的其他6个县，连一条铁路都没经过，更别说高铁站、火车站了，妥妥的“铁路空白区”，新蔡县就是这6个县中最憋屈的一个。
更让人憋屈的是，新蔡县还是驻马店下辖县中，距离市区最远的县，同时也是最靠东的县，地理位置上的偏远，让当地友友对驻马店市区几乎没有太多归属感和认同感。毕竟不管是出行、消费，还是办事，去市区都要折腾一个多小时，远不如去隔壁的阜阳方便，这种“离自家市区远，离隔壁市区近”的尴尬，进一步加剧了这份憋屈。
最让新蔡友友心里不平衡的，还是周边城市的铁路差距。往南看，信阳市早就实现了“县县通铁路”，甚至部分县通火车都快30年了，出行畅通无阻；再往东看，隔壁安徽省的阜阳市，也是各个区县都通了铁路，不管是坐火车还是高铁，都十分便捷[2]。可再回头看自家驻马店，除了市区和少数几个县，剩下的县连铁路的影子都看不到，同为县域，差距却这么大，新蔡友友的憋屈，真的难以言喻。
就这么说吧，新蔡县的出行有多不方便，只有当地友友最清楚。去阜阳市区坐高铁、火车，全程100多公里；去信阳市的潢川县坐火车，也是100多公里；去息县坐火车，同样是100多公里；就连去自己所属的驻马店市区坐高铁、火车，也得跑100多公里[1]。看似去哪都方便，可实际上，不管选哪一个，都得来回折腾，耗时又费力，尤其是出远门，更是要多花不少时间在路途上。
你要说新蔡县的地理位置不好吧，其实也不然，距离周边四个城市都在100多公里左右，承东启西、贯南通北，还被定为豫东南区域性副中心城市，是河南承接东部产业转移的“桥头堡”[1]，先天条件其实很优越。可偏偏就是这样一个有潜力的县城，被铁路空白的短板拖了后腿，不仅影响居民出行，也制约了当地经济的发展[2]。
在新蔡友友的日常里，大家早就形成了一种默契：一般没什么大事，绝对不会选择去驻马店市区。不管是消费购物、看病就医，还是孩子上学、买房置业，尤其是出远门的时候，大家更愿意去阜阳市区，或者阜阳下辖的临泉县，毕竟距离更近、交通更便捷，办事也更省心。久而久之，不少新蔡县友友都开玩笑说，与其这样来回折腾，还不如把新蔡县划给阜阳管，起码出行能方便不少。
而所有新蔡友友最关心的，莫过于南珠阜高铁项目了。这条高铁一旦建成，就能彻底打破新蔡县铁路空白的现状，让当地友友不用再绕远路、转车，直接就能坐高铁出远门，这也是百万新蔡人多年来的期盼。可说实话，就目前的情况来看，这个项目的推进真的挺悬的，还没有明确的开工消息，什么时候能建成通车，更是未知数。
不过也有一丝希望，根据驻马店铁路建设规划，中期将向东串联平舆、新蔡等县，形成“驻马店县域环线”，到“十六五”期间，力争实现县域铁路全覆盖，打造“1小时县域交通圈”[2]。只是这份期盼，还需要新蔡友友再耐心等待一段时间。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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