大家好，关于福州地铁3号线最新消息很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于福州地铁3号线最新消息的知识，希望对各位有所帮助！
现在南屿和南通两个镇的户籍人口加起来就有12万，再加上这几年交付的几十个小区的外来入住人口，实际居住的人早就超过15万了，这里面至少有三成是在福州市区上班的，每天都要跨江通勤。
现在当地居民出行要么坐公交转5号线，要么自己开车走浦上大桥或者湾边大桥，早晚高峰跨江段必堵，正常通勤要一个多小时，遇到下雨或者交通事故，两个小时都到不了家，很多人每天花在路上的时间加起来快三个小时，完全挤掉了下班之后陪家人、休息的时间。
福州一直提向南发展的规划，2025年国务院批复的国土空间总体规划里也明确了要拓展南部发展空间，南通南屿那边还有不少生物医药、光电类的产业园，还有砂之船奥莱这种区域级的商业体，后面还有规划的福州西站，要是3号线能往南多修几站，不光居民出行方便，产业园的工人上下班也不用再转车，奥莱的人流量也能再上一个台阶，整个片区的活力都能提起来。
现在最让人想不通的就是，3号线三期的审批迟迟没有落地，就算后面批了，按照现在的方案也只到福耀科技大学，往南多修两站多花不了多少钱，但是能覆盖十几万居民的日常出行需求，这笔民生账怎么算都是划算的。
更早之前的规划里，3号线的终点本来就是闽侯南通的福州西站，2022年高新区发布的控规公示里也明确标注了这个走向，现在直接把终点砍到福耀科技大学，等于之前给居民的预期直接落了空，那些前几年冲着地铁规划买了南通房子的人，现在房贷要按时还，通勤成本又高，想换房也没那么多钱，只能每天硬扛着长距离通勤。
总有一些人说南通南屿人口密度不够，修地铁是浪费公共资源，这些人根本没实际到片区里看过，中铁城、三盛这些早交付的小区早就住满了，晚上去看亮灯率至少有八成，还有不少拆迁安置的居民，都是实打实的常住人口，根本不是那种没人住的投资盘。
还有人说砂之船奥莱位置偏，没必要设地铁站，现在奥莱周末的人流量本来就不小，很多家庭周末开车过去逛街，周边停车场经常停满，通了地铁之后，市区的人过去不用开车，还能缓解周末奥莱周边的交通拥堵，商场营收上去了，多收的税收慢慢就能补回修站的成本，根本不是赔本的买卖。
福州现在已经开通了6条地铁线加滨海快线，总里程超过200公里，市区的地铁网已经很密集了，适当往外延伸覆盖周边的卫星城镇，本来就是公共交通该承担的功能，不能总盯着市中心的人口密度，外围片区的居民也是福州的市民，也该享受到便捷的公共交通服务。
现在当地居民的诉求真的很简单，就是希望后续线路调整的时候，能多听听基层的真实声音，不要坐在办公室里拍脑袋改线路，公共资源本来就该优先用在老百姓最需要的地方，毕竟地铁修出来是给普通人坐的，不是用来当门面摆设的。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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